Прогуливаясь по улочкам тихого уголка Казани,я заметил мемориальную доску на фасаде одного из домов.
Этот дом находится по адресу улица Академика Королёва, дом 28. В этом доме в 1941-1942 гг.жил выдающийся авиаконструктор-создатель бомбардировщиков ПЕ-2 и ПЕ-8 Владимир Михайлович Петляков.
В связи с этим вспомнилась одна история,которая произошла неподалеку от моей исторической родины.
Случилось это рядом со станцией Камкино в Сергачском районе Горьковской(Нижегородской) области.
Подробности этого трагического события долгое время не разглашались.
Вот как описывает это событие журналист Ильдар Валеев.
12 января 1942 г. в 14 часов 15 минут в трех километрах от станции Камкино Казанской железной дороги самолет Пе-2* ,
следовавший в паре с другой «пешкой» Казанского авиазавода,пролетев Сергач и мост через реку Пьяну отклонился от маршрута, резко развернулся влево и с большим углом снижения пошел на вынужденную посадку, которая закончилась катастрофой.
На ее месте были обнаружены сильно обгоревшие и изуродованные тела летчика, штурмана, стрелка-
радиста и еще одного человека.
Это лишь одна из катастроф, которых было немало на 22-м авиазаводе с самолетами Пе-2 — основной продукцией военного времени, и вряд ли трагедия под Камкино привлекла бы внимание на самом «верху», если бы не пассажир разбившегося
Пе-2.
Им оказался авиаконструктор Петляков Владимир Михайлович*, лауреат Сталинской премии, кавалер двух орденов Ленина и Красной Звезды, создатель пикирующего бомбардировщика Пе-2.
Для расследования авиакатастрофы была создана комиссия под председательством командира авиаполка особого назначения полковника Мурзина.
В расследовании принимали участие и сотрудники госбезопасности из Москвы — организации,
при всей ее репутации, весьма эффективной и располагавшей широкой сетью источников информации.
Благодаря сообщениям ее агентов, работавших на заводе, аэродроме, а также входивших в ближнее окружение конструктора, удалось собрать массу фактов, относившихся как к катастрофе, так и предшествовавшим ей событиям.
Проверялась любая версия, любая информация.
Было даже предположение о диверсии, так как при вскрытии тел погибших в брюшной полости летчика Ф.А.Овечкина обнаружили автоматную пулю.
Информация повергла сотрудников НКВД в шок.
Получалось, что лауреата Сталинской премии и Сталинского авиаконструктора убили!
Но все встало на свои места после баллистической экспертизы,которая показала, что пуля не имеет следов нарезки от ствола и покинула гильзу в результате разрыва патрона из-за высокой температуры.
Во время работы комиссии было допрошено более 30 человек, не считая сведений от негласных агентов-информаторов.
Обстоятельства гибели главного конструктора после тщательного расследования были доложены Сталину и Маленкову.
Причиной катастрофы, как указано в акте комиссии, стал пожар на борту самолета на малой высоте.
«Очаг пожара на самолете Пе-2 №14/11 находился на внутренней поверхности правого крыла, и на правой части центроплана имеются следы пожара.
Сильно обгорели обшивка правого элерона, поверхность водяного радиатора, шланги трубопроводов.
Возможная причина — подтекание бензина в зоне правой мотогондолы».
Многие вопросы так и не получили ответа. В частности, был ли самолет управляем, шел он на посадку или просто упал на поле.
По одной из версий причиной крушения стали нарушения, допущенные при сборке летательного аппарата.
Петляков Владимир Михайлович(биография)
-Российский авиаконструктор. Лауреат Сталинской премии первой степени.Создатель самого массового отечественного двухмоторного бомбардировщика ПЕ-2,родился 27 июня 1891 года в селе Самбек, Ростовская область.
После окончания технического училища в Таганроге продолжил образование в Москве в Императорском техническом училище, потом Московском Высшем Техническом Училище. Одновременно с учебой работал лаборантом в аэродинамической лаборатории, затем в составе конструкторской группы Андрея Туполева принимал участие в разработках глиссеров, аэросаней и самолетов.
Участник создания АНТ-4, АНТ-6, АНТ-16, АНТ-42 (Пе-8) и других самолетов КБ. В 1937 году руководил проектированием и испытаниями АНТ-42 (ТБ-7, с 1942 года Пе-8). Работает начальником бригады тяжелого самолетостроения до своего ареста органами НКВД.
С 1938 года в ЦКБ-29 ОТБ НКВД руководил группой («100»), проектировавшей высотный истребитель «100» (ВИ-100), переделанный вскоре в пикирующий бомбардировщик Пе-2 — самый массовый фронтовой советский бомбардировщик Великой Отечественной войны.
С 1941 г. — главный конструктор Пе-2 и Пе-8 на заводе № 22 в Казани.
Погиб в авиационной катастрофе в начале 1942 года во время перелета из Казани в Москву на бомбардировщике своей конструкции Пе-2.Место катастрофы — 1 км от деревни Мамешево и 3 км от станции Камкино Казанской железной дороги.
Похоронен в Казани на Арском кладбище.
Награжден двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды, медалями.
*Пе-2, Петляков-2, «Пешка» — названия пикирующего бомбардировщика времён Отечественной войны.
В 1941-45гг. их было выпущено 12322 штук, из них 11427 на Казанском авиазаводе №22 им. С. П. Горбунова.
Тактико-технические характеристики Пе-2
— Главный конструктор: Петляков, Владимир Михайлович
— Первый полёт: 22 декабря 1939 года (ВИ-100)
— Конец эксплуатации: 1954 год (Югославия)
— Годы производства: 1940 — 1945
— Единиц произведено: 11 247
Экипаж:
— 3 человека (пилот, штурман, стрелок-радист)
Размеры:
— Длина: 12,66 м
— Размах крыла: 17,13 м
— Высота: 3,925 м
— Площадь крыла: 40,5 м²
— Нагрузка на крыло: 185 кг/м²
— Коэффициент удлинения крыла: 7,25
— Средняя аэродинамическая хорда: 2,65 м
— База шасси: 6,63 м
— Колея шасси: 4,72 м
Вес:
— Масса пустого: 5 840 кг
— Нормальная взлётная масса: 7 550 кг
— Максимальная взлётная масса: 8 500 кг
— Объём топливных баков 1 484 л
Двигатель:
— 2 × жидкостные М-105
— Мощность двигателей: 2 × 1100 л. с. (2 × 809 кВт)
— Тяговооружённость: 204 Вт/кг (3,6 кг/л. с.)
— Воздушный винт: трёхлопастные ВИШ-61Б
Скорость:
— Максимальная скорость на высоте: 540 км/ч на 5100 м
— Максимальная скорость у земли: 452 км/ч
— Скороподъёмность: 9,8 м/с (расч.)
— Время набора высоты: 5000 м за 8,5 мин.
Дальность полета:
— 1200 км
Практический потолок:
— 8700 м
Вооружение:
Стрелково-пушечное:
— 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ).
На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.
— 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. С середины 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.
Боевая нагрузка: до 1000 кг (600 кг в бомбоотсеке)
— 10 × 100 кг бомб или
— 4 × 250 кг бомб или
— 2 × 500 кг бомб (на внешней подвеске).
На месте гибели Петлякова В.М в поле возле деревни Мамешево Сергачского района Нижегородской области,установлен памятный знак.
Памятник-стела погибшему экипажу самолета Пе-2 и авиаконструктору В.М.Петлякову установлен в г.Сергач.
Состав экипажа: летчик — старший лейтенант Ф.А. Овечкин, штурман — лейтенант М.И. Гундоров, стрелок-радист — сержант В.Д. Скребнев, Петляков Владимир Михайлович.
Памятник Петлякову установлен также перед авиаколледжем в г.Таганрог,
на аллее Конструкторов на улице Маяковского в центре г. Жуковский.
Имя легендарного авиаконструктора Петлякова В.М носит Таганрогский авиационный колледж, улицы в Казани, Таганроге и Москве, площадь в Кривом Роге и школа в с. Самбек.
04.09.2023
Рашид Фейзрахманов
Шубино-Видео.ру
